De President Joe Biden huet virgeschloen, op d'mannst 15 Milliarden Dollar auszeginn, fir den Aféierung vun Opluedstatiounen fir Elektroautoen ze starten, mat dem Zil, bis 2030 500.000 Opluedstatiounen landeswäit z'erreechen.
(TNS) - De President Joe Biden huet virgeschloen, op d'mannst 15 Milliarden Dollar auszeginn, fir den Aféierung vun Opluedstatiounen fir Elektroautoen ze starten, mat dem Zil, bis 2030 500.000 Opluedstatiounen landeswäit z'erreechen.
Et ginn haut ongeféier 102.000 ëffentlech Ladepunkten op ongeféier 42.000 Ladestatiounen landeswäit, laut dem Energieministère, mat engem Drëttel konzentréiert a Kalifornien (am Verglach huet Michigan nëmmen 1,5% vun den ëffentleche Ladepunkten am Land mat 1.542 Ladepunkten).
Experten soen, datt eng däitlech Erweiderung vum Ladegeräte Koordinatioun tëscht der Autoindustrie, dem Detailhandel, den Energieversuergungsfirmen an alle Regierungsniveauen erfuerdert - an nach 35 bis 45 Milliarden Dollar méi, potenziell duerch néideg Kompensatioune vu lokalen Regierungen oder privaten Entreprisen.
Si soen och, datt eng laangfristeg Approche ubruecht ass, well d'Aféierung vun Ladegeräter der Akzeptanz vun de Konsumenten mat der moderéierter Nofro iwwereneestëmme soll an Zäit loossen, fir den Stroumnetz auszebauen, a si warnen virun propriétaire Ladegeräter wéi déi, déi vun Tesla Inc. benotzt ginn.
Wou mir stinn
Haut ass den Opluednetz an den USA eng Zesummesetzung vun ëffentlechen a privaten Entitéiten, déi sech op méi Elektroautoen op de Stroosse virbereede wëllen.
Dat gréisst Ladegerät gehéiert ChargePoint, der éischter globaler Ladefirma, déi ëffentlech gehandelt gouf. Duerno kommen aner privat Firmen wéi Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots a SemaConnect. Déi meescht vun dëse Ladefirme benotzen en universellen Stecker, deen vun der Society of Automotive Engineers guttgeheescht ass, an hunn Adaptere fir Elektroautoen vun der Mark Tesla verfügbar.
Tesla bedreift dat zweetgréisst Ladegerät nom ChargePoint, awer et benotzt propriétaire Ladegeräter, déi nëmme vun Teslas benotzt kënne ginn.
Wärend aner Autoshersteller sech beméien, e gréissere Stéck um US-Elektroautomaart ze gewannen, trieden déi meescht net an d'Foussstappe vun Tesla andeems se et eleng maachen: General Motors Co. schafft mat EVgo zesummen; Ford Motor Co. schafft mat Greenlots an Electrify America zesummen; a Stellantis NV schafft och mat Electrify America zesummen.
An Europa, wou e Standardstecker obligatoresch ass, huet Tesla keen exklusivt Netzwierk. Et gëtt de Moment kee Standardstecker an den USA, awer de Sam Abuelsamid, Haaptfuerschungsanalyst bei Guidehouse Insights, mengt, datt sech dat sollt änneren, fir d'Adoptioun vun Elektroautoen ze ënnerstëtzen.
D'Startup-Firma Rivian Automotive LLC, déi Elektroautoen ufänkt, plangt en Opluednetz ze bauen, dat exklusiv fir seng Clienten zougänglech wier.
„Dat mécht de Problem mam Zougang tatsächlech nach méi schlëmm“, sot den Abuelsamid. „Wéi d'Zuel vun Elektroautoen eropgeet, hu mir op eemol Dausende vu Ladegeräter, déi benotzt kënne ginn, awer d'Firma léisst d'Leit se net benotzen, an dat ass schlecht. Wann ee wierklech wëll, datt d'Leit Elektroautoen adoptéieren, muss een all Ladegerät fir all Elektroautobesëtzer zougänglech maachen.“
Stännegt Wuesstem
D'Biden-Administratioun huet de Infrastrukturvirschlag vum President an d'EV-Initiativen dran dacks mat der Aféierung vum Interstate-Autobunnssystem an den 1950er Joren verglach, wat den Ëmfang an de potenziellen Afloss ugeet, wat haut ongeféier 1,1 Billiounen Dollar (deemools 114 Milliarden Dollar) kascht huet.
D'Tankstellen, déi op den Autobunnen verdeelt sinn a sech an e puer vun de wäitste Géigenden vum Land erstrecken, sinn net all op eemol entstanen - si hunn der Nofro fir Autoen a Camionen nogaangen, wéi se am 20. Joerhonnert eropgaangen ass, soen Experten.
„Awer wann ee vu Kompressor-Statiounen schwätzt, gëtt et eng erhéicht Komplexitéit“, sot den Ives a Bezuch op d'DC-Schnellladegeräter, déi néideg wieren, fir dem Schnellstopp-Erliefnes vum Tanken op engem Roadtrip nozekommen (obwuel déi Geschwindegkeet mat der aktueller Technologie nach net méiglech ass).
D'Opluedinfrastruktur muss der Nofro liicht viraus sinn, fir sécherzestellen, datt d'Stroumnetz op de verstäerkte Gebrauch virbereet ka ginn, awer net sou wäit viraus, datt se net benotzt gëtt.
„Wat mir probéieren ze maachen, ass de Maart ze steigeren, net de Maart ze iwwerfluten, well Elektroautoen ... si wuessen ganz séier, mir gesinn e Wuesstem vun 20% am Verglach zum Vorjoer an eisem Gebitt, awer si maachen am Moment nach ëmmer nëmmen ongeféier ee vun 100 Gefierer aus“, sot de Jeff Myrom, Direkter vun den Elektroautoprogrammer vu Consumers Energy. „Et gëtt wierklech kee gudde Grond, de Maart ze iwwerfluten.“
D'Konsumenten bidden 70.000 Dollar u Rabatter fir d'Installatioun vun DC-Schnellladegeräter a hoffen, dëst bis 2024 weiderzemaachen. Versuergungsbetriber, déi Ladegeräterrabattprogrammer ubidden, kréien eppes dovunner, andeems se hir Tariffer mat der Zäit erhéijen.
„Mir gesinn dat wierklech als virdeelhaft fir all eis Clienten, wa mir dat sou maachen, datt mir d'Laascht effizient mam Netz integréieren, sou datt mir d'Opluedung op Niewentauxzäiten verleeën kënnen oder mir Opluedung do installéieren, wou et Iwwerkapazitéit am System gëtt“, sot d'Kelsey Peterson, Managerin vun der EV-Strategie a Programmer vun der DTE Energy Co.
Och DTE bitt Rabatter vu bis zu 55.000 Dollar pro Ladegerät, ofhängeg vun der Leeschtung.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 30. Abrëll 2021