De President Joe Biden huet proposéiert op d'mannst 15 Milliarden Dollar auszeginn fir unzefänken Elektroauto Opluedstatiounen auszerollen, mam Zil 500,000 Opluedstatiounen am ganze Land bis 2030 z'erreechen.
(TNS) - De President Joe Biden huet proposéiert op d'mannst 15 Milliarden Dollar auszeginn fir unzefänken Elektroauto Opluedstatiounen auszerollen, mam Zil 500,000 Opluedstatiounen am ganze Land bis 2030 z'erreechen.
Et gi ongeféier 102,000 ëffentlech Opluedstatiounen iwwer ongeféier 42,000 Opluedstatiounen haut am ganze Land, laut dem Department of Energy, mat engem Drëttel konzentréiert a Kalifornien (am Verglach, Michigan ass Heem fir just 1,5% vun den ëffentlechen Opluedstatiounen vun der Natioun bei 1,542 Opluedstatiounen) .
D'Experten soen datt d'Erweiderung vum Opluedsnetz wesentlech Koordinatioun iwwer d'Autoindustrie, Retailgeschäfter, Utilityfirmen an all Regierungsniveau erfuerdert - an $ 35 Milliarde bis $ 45 Milliarde méi, potenziell duerch erfuerderlech Matcher vu lokalen Regierungen oder privaten Firmen.
Si soen och datt eng laangfristeg Approche passend ass, well d'Ausrollung vun de Ladegeräter sollt d'Adoptioun vum Konsument mat der moderéierter Nofro passen an d'Zäit erlaben d'elektrescht Netzwierk auszebauen, a virsiichteg géint propriétaire Ladegeräter wéi déi vun Tesla Inc.
Wou mir stinn
Haut ass d'Ladennetz an den USA en Amalgam vun ëffentlechen a privaten Entitéite, déi sech op méi EVs op de Stroossen virbereeden.
De gréisste Ladenetz ass am Besëtz vum ChargePoint, déi éischt weltwäit Opluedfirma fir ëffentlech gehandelt ze ginn. Et ass gefollegt vun anere sou privat Firmen wéi Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots a SemaConnect. Déi meescht vun dësen Opluedfirmen benotzen en universellen Plug, deen vun der Society of Automotive Engineers guttgeheescht ass an hunn Adapter verfügbar fir Tesla-Mark EVs.
Tesla bedreift dat zweetgréisste Ladenetz nom ChargePoint, awer et benotzt propriétaire Ladegeräter déi nëmme vun Teslas benotzt kënne ginn.
Wéi aner Automobilisten schaffen fir e gréissere Biss aus dem US EV Maart ze huelen, sinn déi meescht net an de Spass vum Tesla, andeems se et eleng maachen: General Motors Co. Ford Motor Co schafft mat Greenlots an Electrify America; an Stellantis NV ass och Partner mat Electrify America.
An Europa, wou e Standardstecker mandat ass, huet Tesla keen exklusiven Netzwierk. Et gëtt kee Standardverbinder de Moment an den USA mandatéiert, awer de Sam Abuelsamid, Haaptfuerschungsanalytiker bei Guidehouse Insights, mengt dat sollt änneren fir d'EV Adoptioun ze hëllefen.
Elektresch Gefier Startup Rivian Automotive LLC plangt e Ladenetz ze bauen dat exklusiv fir seng Clienten wier.
"Dat mécht tatsächlech den Zougangsproblem méi schlëmm," sot Abuelsamid. "Wéi d'Zuel vun den EVs wuessen, hu mir op eemol Dausende vun Ladegeräter déi kënne benotzt ginn, awer d'Firma léisst d'Leit se net benotzen, an dat ass schlecht. Wann Dir wierklech wëllt datt d'Leit EVs adoptéieren, musst Dir all Ladegeräter fir all EV Besëtzer zougänglech maachen.
Stabile Wuesstem
D'Biden Administratioun huet dacks dem President seng Infrastrukturvirschlag an d'EV Initiativen dobannen mat der Ausrollung vum interstate Autobunnssystem an den 1950er am Ëmfang a potenziellen Afloss verglach, wat ongeféier $ 1.1 Billioun an den haitegen Dollar kascht huet ($ 114 Milliarde deemools).
D'Tankstatiounen déi d'Interstate stinn an an e puer vun de wäitste Gebidder vum Land erreeche sinn net op eemol komm - si verfollegt mat der Nofro fir Autoen a Camionen wéi se am 20. Joerhonnert eropgaang ass, soen Experten.
"Awer wann Dir iwwer Iwwerladungsstatiounen schwätzt, gëtt et méi Komplexitéit," sot den Ives, a bezitt sech op d'DC Schnellladeger, déi néideg wiere fir no bei der Quick-Stop-Erfarung ze kommen fir Gas op enger Stroossrees ze zéien (obwuel dës Geschwindegkeet net ass nach net méiglech mat existéierender Technologie).
D'Ladeinfrastruktur muss e bësse virun der Nofro sinn fir sécherzestellen datt d'elektrescht Netz ka virbereet ginn fir eng verstäerkte Notzung ze handhaben, awer net sou wäit vir datt se onbenotzt ginn.
"Wat mir probéieren ze maachen ass de Maart Tempo, net de Maart iwwerschwemmt well EVs ... si wuessen ganz séier, mir gesinn 20% Joer-iwwer-Joer Wuesstum an eisem Territoire, awer si sinn nach ëmmer nëmmen ongeféier een vun all 100 Gefierer elo, "sot de Jeff Myrom, Direkter vum Consumers Energy's Elektroauto Programmer. "Et gëtt wierklech kee gudde Grond de Maart ze iwwerschwemmen."
Konsumenten bitt $ 70.000 a Remise fir d'Installatioun vun DC Schnellladeger an hofft et weider ze maachen bis 2024. Utilityfirmen, déi Ladegeräter Rabattprogrammer ubidden, kréien e Retour andeems se hir Tariffer iwwer Zäit erhéijen.
"Mir gesinn dat wierklech als profitabel fir all eise Clienten wa mir dëst maachen op eng Manéier datt mir d'Laascht effizient mam Gitter integréieren, sou datt mir d'Laascht op Off-Peak-Zäite kënne verréckelen oder mir kënnen d'Laden installéieren wou et gëtt iwwerschësseg Kapazitéit um System ", sot de Kelsey Peterson, e Manager vun der EV Strategie a Programmer vun DTE Energy Co.
DTE bitt och Rabatte vu bis zu $55,000 pro Ladegerät ofhängeg vun der Ausgang.
Post Zäit: Apr-30-2021